从拉萨往北到羊八井再到海拔5000多米的那根拉山口，往南到贡嘎县，满眼尽是工程车。“工程多，是西藏的特点。”玉柴西藏处事处主任徐方月介绍说，西藏的卡车市场恰是环绕工程睁开的，在中型工程车范畴，玉柴占比高达80%~90%。 夯根本稳住工程车 “本年西藏的卡车发卖情势不错，但布局照旧单一，那就是以工程车为主。”西藏金路通春风汽车发卖办事有限公司(以下简称西藏金路通)总司理康明洪暗示，春风商用车的中型工程车在西藏据有率达98%，“本年到今朝为止，公司发卖了200多辆工程车，在中型工程车范畴，玉柴是主力。公司发卖的玉柴机包罗220、240马力的6A、6J机型，还部门320马力的6L机型。” 可以预感的是，工程车市场的火爆还将延续下去。“客岁的工程以水电站扶植为主，本年则以修路为主。”康明洪介绍道，拉萨—林芝铁路、公路，格尔木—拉萨公路等年夜型项目标展开，为工程车带来了不错的前景。 拉萨圣城和融丰是玉柴的焦点办事站，每隔一天，两家办事站的办事人员就要跑一次矿山。“在拉萨四周有华泰龙矿业(中国黄金团体公司直属)和巨龙铜矿，算上发机电组、钻机、空压机、自卸车等，有1000多台玉柴机，包罗6M、6MK、6L等机型。”玉柴西藏处事处办事司理刘展敏说。 在《中共西藏自治区委员会关在制订“十三五”期间国平易近经济和社会成长计划的建议》中提到，今朝恰是西藏打赢脱贫攻坚战、如期实现周全小康的决议阶段。增强根本举措措施扶植，环绕构建“一圈两翼三点两线”城镇化空间结构，兼顾实行交通、能源、水利等重年夜中欧体育项目，有用破解成长瓶颈制约，恰是西藏推动立异成长的抓手。公路、铁路等根本举措措施扶植的年夜布景，为玉柴在西藏的成长奠基了坚实根本。 促转型抓年夜也抓小 在中型工程车范畴表示强势的玉柴，并未止步在此。 在西藏金路通本年的销量中，牵引车、载货车占到一半。“简直，西藏的卡车都是环绕工程的，但其实不暗示只发卖工程车。公路运输车中，小型车输送糊口物质，年夜型车如牵引车、重型载货车运建材。”康明洪介绍道。 “跟着西藏路况变好，苍生手头更加余裕，车型也在产生转变。”徐方月说，玉柴要跟上情势调剂产物布局。 “5年前，在中型工程车天锦中，玉柴占比只有20%，别的80%被一家国际品牌企业占有。3年前，二者的比例成为1∶1。本年，我们发卖的200多辆中型工程车中，只有不到10辆是这家国际品牌企业的。”康明洪用一个例子，讲述了玉柴顺应市场的能力：“最首要的缘由，是这家企业的产物马力段不公道，而玉柴则能快速顺应市场需求。” 向公路车转型，是玉柴的标的目的之一。 今朝在西藏的公路车，玉柴已实现为春风股分、成都年夜运和江淮等企业配套。“玉柴在这方面的转型很是较着，显现几倍的增加。我相信经由过程2~3年的尽力，我们能实现预期的市场据有率。”徐方月暗示。 另外一个标的目的是年夜马力。“转型是西藏卡车市场不成躲避的问题。”刚从那曲调研市场回来的徐方月暗示，那曲的卡车经销商也在面对转型：“进入国四阶段，本地现有的车型竞争力降落，不合适再发卖。要末被裁减，要末转型。向哪里转呢?年夜马力就是此中之一。玉柴在连结住中型工程车优势的同时，要向年夜马力成长，并且必然要做好。今朝玉柴已有此平台，并将经由过程本身的尽力，为整车企业在西藏铺路。” 办事佳优势更较着 进入西藏金路通院内，一个硕年夜的“5S店”字样让人想不留意都难。“多出来的这个‘S’，是保险和金融。”康明洪的注释很简单，但放在西藏如许一个以现金购车为主的市场，不能不说是使人注视的转变。 这背后，是西藏卡车市场对办事的要求在增添。 “因为地广人稀，即便是县与县之间的距离都很远，用户跑一趟焦点办事站极可能要上千千米。所以，西藏用户很在乎办事。”在康明洪看来，玉柴的办事比其他厂家要好，起首就表现在网点安插上：“工程车不像载货、牵引车会常常回办事站，特殊是中型工程车，买归去后就在偏僻县市干活，没机遇回到办事站补缀，也难回到采办地走保。就算我们经销商有权力去地域处置问题，也没有那末多人力随时随地赶到。是以，假如厂家在处所设立二级办事网点就会好良多。在办事网点数目和笼盖规模上，玉柴都是领先的(据介绍，今朝西藏有18家玉柴办事站，此中焦点办事站5家)。” 其次是办事能力的晋升。西藏接触电控策动机时候晚在内地，为提高办事站能力，玉柴西藏办进行了屡次培训。“从客岁到此刻，处事处展开了4次国四电控+后处置与气体机的培训。办事站每季度、每个月也会展开内训。”刘展敏说，办事能力晋升已见成效，办事满足度由2014年的88分升至2015年的93分。在配件贮备上，2014年10月成立的玉柴配件中间库，年夜年夜晋升了配件到位的和时性。 办事领先了，碰到问题也不成怕。“到了国五阶段，产物布局会产生底子性转变，届时玉柴的优势会更较着。”徐方月说。（本文来自玉柴）
工程公路齐抓 玉柴打赢西藏市场攻坚战 www.6300.net 2016-09-30中国工程机械信息网
