仅过了十多天，新机场主航站楼又长高了几米，最高的处所乃至已建到第四层。从中间区放射出去的5条指廊清楚可辨，最南方的指廊下方乃至能看出轨行区的样子。 航站楼剖面结果图（局部）。本报记者 曹政 昨天，北京新机场内部布局、配套交通等具体计划设计方案初次发布。将来，新机场将与高铁、地铁“零换乘”，真正实现无缝跟尾。新机场主航站楼的进出港流程也很是简练，搭客办完值机手续前去登机口，最远步行距离不跨越600米。 “地下站”范围堪比北京站 京冀交壤，新机场航站区总用地面积约51.76公顷。在如斯广袤的地盘上，散布着主航站楼、指廊、综合办事楼、泊车楼、飞翔区等几个“年夜块头”。掐指一算，总建筑面积到达120.3万平方米。 与国内其他机场主航站楼分歧，正在扶植的北京新机场航站楼头回采取双层动身、双层达到的设计。 航站楼焦点区地上1、二层为达到层，地上3、四层为动身层。地下二层为轨道交通站台和轨道区，这里将聚集京霸高铁、廊涿城际和新机场快轨三年夜轨道交通；地下一层为轨道交通站厅、换乘中间和行李传送通道等功能区。仅从地下部门的范围来看，已相当在此刻的北京火车站。 新机场航站楼从中心朝东、西、南放射出5条指廊；而在北面被称为“第6条指廊”的则是综合办事楼。负责施工的中建八局项目负责人流露，综合办事楼包罗酒店、写字楼等功能，工具两侧别离设置了泊车楼，总建筑面积到达50.3万平方米。 下地铁走50米就可以值机 按照演示，将来高铁、地铁城市停在新机场航站楼北侧楼前，乘客需要从地下2层的站台层登上电梯进入地下一层的换乘厅。换乘厅内也设置了值机点，便利搭客打点值机手续。 如许的布设体例是不是意味着乘客要从轨道交通车站“远程跋涉”到航站楼呢？记者得悉，与以往分歧的是，新机场初次实现轨道站台与航站楼一体化设计，轨道交通在航站楼地下直通穿越，站台就位在航站楼进出港年夜厅下方，搭客达到航站楼后，在地铁站厅层就可以打点伺机手续并经由过程安检，或乘坐电梯直达国际动身层。 “新机场与轨道交通实现了‘零换乘’。”新机场扶植批示部批示长助理朱文欣特地拿出新机场航站楼的剖面图注释，“零换乘”给乘客一种一向处在统一个建筑物内的感触感染，乘客从地铁列车下来，上到地下一层就到了航站楼，只需要走五六十米就可以够打点值机。 草桥航站楼能托运行李 新机场将要实现的是“多点值机”。从当前计划上看，最远的一“点”是在南三环四周的草桥。“新机场会在草桥设城市航站楼，但这个航站楼非统一般。”朱文欣说。 不为人知的是，此刻的机场快轨的出发点东直门，也建成了一座城市航站楼。而建成多年未能投用的缘由之一，就是由于这里虽能值机，但有没有法托运行李的痛点。 新机场若何避免这一问题再度重演？记者得悉，新机场设在草桥的航站楼将能真正打点行李托运，这些行李将直接被运往机场，免除搭客拽着粗笨行李搭伺机场快轨的麻烦。 城市航站楼设置在草桥，是由于正在扶植的新机场快轨的出发点就是草桥站。其实，这条线路的建筑也特地斟酌到了将来的行李托运需求，列车设置为“7+1”编组，前7节车箱可以乘坐，最后一节车箱专门用来拖挂行李。 最远候机区步行8分钟能到 早在2011年，新机场航站楼启动方案招标中，就按照飞机停靠、工艺流程等功能需要，起首肯定了主航站楼采取五指廊构型。其实，这类构型的一年夜亮点就是指廊短，从而避免了此刻首都机场T3航站楼需要搭客拎着箱子长距离步行登机的问题。 扶植施工这5条指廊的北京建工项目部常务副司理白恒宏说，今朝五条指廊已周全开工，颠末计较，将来搭客从航站楼中间到最远端登机口步行距离不跨越600米，步行时候仅需不到8分钟。 而依照中欧体育今朝的设计，将来新机场的五条指廊将各有特点。新机场扶植批示部相干负责人说，候机空间将统筹室阁房外情况，五条指廊端部门别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，打造中国园林候机体验。 新闻内存 新机场带来新转变 第一次增设横向跑道 当前开建的还只是新机场的北航站楼，将来还将按照需要扶植南航站楼等举措措施。在跑道方面，新机场一共计划了7条跑道，本期将率先扶植“三纵一横”4条跑道，比T3航站楼的“三纵”跑道多出一条横向的北跑道。 新机场扶植批示部飞翔区副总司理贾治国流露，“三纵一横”构型合适京津地域的空中运行特点，为空管运行供给了多种可行方案，最年夜限度地操纵了北京地域重要的空域资本，削减飞机空中运行时候和地面滑行距离。 交通骨干网“五纵两横” 轨道交通只是将来新机场年夜容量公共交通的一部门，在国度发改委最初对新机场的批复中，其实涵盖着一个“五纵两横”的综合交通系统。 傍边，廊涿城际、新机场快轨、京霸高铁别离是傍边的“一横”与“两纵”，其余的“三纵一横”则全数为高速公路，数目远高在此刻的首都机场。 计划显示，三条纵向高速公路自西向东别离为打算扩建的京开高速、行将开工扶植的新机场高速和年末通车的京台高速；一条横向高速为新机场北线高速，打算在本年年末开工。 其实，将来办事新机场的纵向高速也有望扩充至5条。朱文欣说，新机场北线高速还将具有向西延长至京港澳高速、向东延长至京沪高速的前提，“如许一来，京城南部几近所有高速均将办事新机场。” “三年夜航”分家新老机场 新机场建成后，乘客搭乘飞机到底该去哪？本年7月19日，国度发改委、平易近航局结合下发的《关在北京新机场航空公司基地扶植方案有关事项的通知》明白，东航、南航等天合同盟成员整体搬家至北京新机场运营。而国航等星空同盟成员则将留守首都机场。 如许一来，三年夜航的运营邦畿也根基规定。记者昨天领会到，国航仍然将首都机场当作主基地，而东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，别离承当新机场40%的航空搭客营业量。 “其实，新机场在造型上也刚好能知足两家主基地航空公司的需求。”朱文欣向记者注释，新机场的5个指廊刚好从中心可以分成两半，各占两个国内航班指廊和半个国际航班指廊，且国际指廊与国内指廊之间的距离都较短，也知足了两家航空公司的将来现实运营需要。
北京新机场将来将与高铁地铁“零换乘” www.6300.net 2016-10-11中国工程机械信息网 
