8日11时33分，在2台350吨持续式千斤顶的牵引下，自重达2.48万吨的丹阳路跨铁路立交桥东侧主桥逆时针动弹81.67度，与引桥实现精准对接，实现成功转体。自此，现今世界转体重量最年夜的斜拉桥在山东菏泽成功“回身”。在转体重量刷新世界记载的同时，丹阳路立交桥还以转体长度238米，成为现今世界采取单球铰动弹施工的最长桥梁。同时，4.5米的球铰直径也是今朝工业锻造范畴的最年夜直径。 世界最重斜拉转体桥在菏泽成功“回身” 11日上午9时，距离丹阳路跨铁路立交桥主桥转体还一个小时，已有很多菏泽市平易近来到丹阳路跨铁路立交桥施工现场四周期待不雅看主桥转体，见证这一汗青时刻。在期待转体的间隙，很多市平易近都拿起手机与行将转体的主桥合影纪念，蓝天白云下，行将转体的主桥也显得非分特别壮不雅。 8日10时13分，在世人的注视下，丹阳路跨铁路立交桥主桥最先转体，在两台350吨持续千斤顶的牵引下，主桥最先逆时针渐渐动弹。11时33分，颠末延续中欧体育牵引和点动精调后，重达2.48万吨的丹阳路跨铁路立交桥主桥与引桥实现精准对接，成功转体。在转体进程中，每转1米，各小组都要向批示组陈述转体工况，及时把握转体动态。在转体到达合拢1米距离时，主桥转体由延续牵引转为点动精调阶段，在“手动”状况进行点动操作，直至布局轴线切确就位，实现主桥成功转体。 据中铁二十局项目司理王虔诚介绍，京九铁路平均每十分钟就有一趟列车颠末，为了削减施工对既有铁线路的干扰，确保铁路运行平安，他们采纳“先建后转”工艺，先沿铁路平行标的目的扶植桥体，再将建好桥体沿逆时针标的目的转体至设计位置。要让这个身高89米，臂展238米的庞然年夜物顺遂“回身”，施工单元前后霸占了邻近铁路年夜直径超长桩基、深基坑高水位、年夜吨位转系统统安装等一系列手艺困难。 “此中最为要害的是斜拉桥转体的均衡节制困难。”中铁建安设计研究院总司理张永鸿形象比方，如同一小我挑着水转圈，必需解决摆布均衡问题。因为设计混凝土方量纷歧样，主桥摆布两头重量相差260吨摆布。转体最先前，施工单元颠末切确称量，采纳配重体例以确珍重心均衡。 据领会，丹阳路跨铁路立交桥是菏泽今朝体量最年夜，布局最复杂，造价最高、施工难度最年夜的特年夜桥梁。工程总计浇筑混凝土12万立方米，利用钢材19000吨，动用土石方7万立方米，共浇筑桩基291根，此中工具侧主塔承台33根桩基长110米，直径达2.0米，浇筑体量年夜，施工复杂。 为加速工程进度，确保工程质量和平安，施工进程中积极展开了多项手艺攻坚和立异，西侧主桥由挂篮施工变动为盘口式新型支架系统施工，在货场内采取钢支墩共同贝雷梁合座支架现浇施工方案，包管了货场正常运行。 据中铁二十局团体一公司工作人员介绍，丹阳路跨铁路立交桥在转体重量刷新世界记载的同时，还以转体长度238米，成为现今世界采取单球铰动弹施工的最长桥梁。同时，4.5米的球铰直径也是今朝工业锻造范畴的最年夜直径。 丹阳路跨铁路立交桥是毗连菏泽中间城区与东部开辟区的首要通道，工程全长2031米，主桥全长520米，宽32米（含人行道），引桥宽23.5米，双向6车道，设计时速40km/h，逾越京9、新兖铁路和菏泽货场共8股道，设计年限100年，工程投资3.8亿元，自2014年6月开工扶植以来就备受市平易近的存眷。主桥转体成功后，工程人员将加速承台封铰、中边跨合拢段浇筑，沥青摊铺和交通举措措施和亮化安装等后续工程的施工进度，继续发扬城建精力，专心苦干，严酷治理，包管质量，确保定期完成工程使命。 丹阳路跨铁路立交桥主桥“回身”记： 2015年4月16日， 15#墩第一根桩基开钻，采取正轮回钻机成孔。 2015年9月7日， 15#墩地下持续墙第一阶段开槽 2015年12月17日，15#墩滑道安装终了 2015年12月23日，安装下球绞 2015年12月26日，15#墩上球绞安装完成 2016年1月15日， 完成上转盘钢筋绑扎 2016年1月16日， 上转盘混凝土浇筑 2016年4月24日， 15#墩主塔第一段完成模板钢筋施工，预备混凝土浇筑 2016年6月19日， 15#墩主梁0#块混凝土 2016年10月19日，完成主塔斜拉索安装和初张拉工作 2016年11月7日， 主桥试转体成功 2016年11月8日， 主桥转体成功
世界最重斜拉转体桥在菏泽成功“回身” www.6300.net 2016-11-10中国工程机械信息网 
